Qu'est-ce que l'Indice VE ? Définition et méthodologie

Qu'est-ce que l'Indice VE ?

L'Indice VE mesure le coût, en euros TTC, de l'électricité nécessaire pour parcourir 100 km en voiture électrique en France. Il est calculé au tarif réglementé de vente de l'électricité (option Base, 6 kVA — l'option la plus répandue chez les résidentiels), pour le panier pondéré des 10 voitures électriques les plus vendues en France l'année précédente, et publié chaque mois.

En juillet 2026, l'Indice VE s'établit à :

Le chiffre de tête est inchangé depuis l'arrêté tarifaire du 28 janvier 2026 (TRV en vigueur depuis le 1er février 2026) : quand le tarif ne bouge pas, l'indice ne bouge pas, et nous le disons — la stabilité est une information. Les relevés d'un numéro sont figés à sa première publication du mois (c'est le cas du prix SP95-E10, seul intrant qui bouge quotidiennement) : le numéro publié ne dérive pas au gré des prix à la pompe, et chaque relevé reste daté. Le prix carburant vivant, lui, reste visible sur nos pages de comparaison.

L'écart avec l'essence est de 11,87 € pour 100 km. Nous ne publions pas de rapport « X fois moins cher », et c'est un choix d'honnêteté, journalisé : la référence essence est la moyenne des voitures particulières essence neuves, tous segments, millésime 2023 — la dernière année publiée par l'ADEME (cycle d'homologation européen) —, alors que le panier électrique est dominé par des citadines et compactes. Les deux paniers ne sont pas appariés par segment : les citadines essence consomment moins que cette moyenne, un rapport serait donc flatteur par construction. L'écart en euros, lui, est publié avec cette réserve à chaque numéro ; le rapport ne reviendra qu'avec une référence essence appariée par segment.

Le panier : les 10 électriques les plus vendues en 2025

Le panier de l'année 2026 est le top 10 des immatriculations de voitures particulières neuves 100 % électriques en France sur l'année 2025 complète (marché total, particuliers et flottes), figé au 1er janvier 2026. Les volumes sont recoupés entre deux sources indépendantes (Automobile Propre et L'argus / panel NGC-Data, volumes identiques constatés) — un modèle dont le volume n'est pas recoupé n'entre pas dans le panier.

Ces 10 modèles totalisent 146 088 immatriculations, soit 44,69 % des 326 923 voitures électriques neuves immatriculées en France en 2025. Deux totaux coexistent pour le marché 2025 : le SDES en compte 331 200 (répertoire RSVERO, le chiffre de notre page statistiques) ; le panel Automobile Propre / L'argus utilisé pour le classement, 326 923 — périmètres distincts, l'écart n'est pas une erreur. La consommation du panier se recalcule exactement depuis ce tableau :

ConsoPanier = Σ(immatriculations × conso) / Σ(immatriculations)
            = 154,25 Wh/km = 15,425 kWh/100 km

Une exclusion, motivée et publiée : l'Audi Q4 e-tron (rang 13) est écartée car son volume 2025 n'apparaît que dans une seule des deux sources — la règle « poids recoupés par au moins deux sources » prime, même quand elle nous prive d'un modèle.

La consommation : homologuée, milieu de plage, sources hiérarchisées

La consommation de chaque modèle est sa consommation homologuée WLTP — celle du certificat de conformité, mesurée à la prise (les pertes de la recharge y sont incluses, règlement UE 2017/1151). Quand le constructeur homologue une plage (selon jantes et équipements), l'indice retient le milieu de plage : (min + max) / 2, convention uniforme pour tous les modèles. (Le haut de plage reste la convention prudente de nos fiches véhicules — ce sont deux usages différents, documentés chacun.)

Tout modèle du panier doit avoir une consommation homologuée du millésime courant, selon une hiérarchie de sources stricte :

1. ADEME (Car Labelling), millésime courant — aucune fiche du millésime courant n'était disponible pour ce numéro (l'open data ADEME est resté figé sur un millésime ancien, constaté le 9 juillet 2026) ;
2. Autorité d'homologation de l'UE : la valeur du certificat de conformité, relevée dans l'open data RDW (autorité néerlandaise), avec au moins 2 exemplaires immatriculés concordants par modèle — « concordants » s'entend par variant (même valeur CoC pour un même variant) ; les valeurs distinctes constatées entre exemplaires bornent la plage retenue (min-max), et le milieu de plage est calculé dessus. L'homologation WLTP est européenne : la valeur CoC d'un véhicule immatriculé aux Pays-Bas est la même donnée d'homologation qu'en France — et les Pays-Bas la publient véhicule par véhicule ;
3. Page constructeur officielle (hôtes vérifiés, relevés datés).

La presse n'est jamais une source primaire de l'indice — recoupement seulement. La raison est concrète : un communiqué constructeur peut annoncer une consommation « embarquée » marketing qui n'est pas la valeur WLTP homologuée à la prise ; seul le certificat de conformité fait foi. Un modèle sans consommation homologuée vérifiable serait exclu du panier, avec mention — plutôt un panier plus petit qu'un chiffre non sourcé.

Le tarif : pourquoi le TRV base

Le prix du kWh de référence est le tarif réglementé de vente (TRV), option Base, 6 kVA, TTC : 0,19398 €/kWh depuis le 1er février 2026 (arrêté du 28 janvier 2026, open data CRE). Trois raisons à ce choix :

• c'est le tarif de référence par défaut des résidentiels, et l'option la plus répandue ;
• il est fixé par arrêté public et son historique complet est en open data (CRE) — condition de la reproductibilité et de la série depuis 2021 ;
• ce n'est pas un majorant (le TRV heures pleines, 0,2065 €/kWh, est plus cher) ni un minorant militant : c'est le cas « par défaut », encadré par les déclinaisons heures creuses et recharge rapide, toujours publiées ensemble.

La déclinaison recharge rapide : une règle de médiane, écrite

La déclinaison « recharge rapide » applique la consommation du panier à la médiane des grilles tarifaires DC payables par carte bancaire à la borne, sans abonnement, publiées par les opérateurs. La règle exacte :

PROFILS  <- grilles « recharge publique DC » de notre base de tarifs
POUR CHAQUE profil :
  EXCLURE si le paiement passe par une application
          (le chiffre publié doit être payable par CB, à la borne)
  EXCLURE si le tarif n'est pas une grille publiée par l'opérateur
          (valeur de presse, prix dynamique par station)
  GARDER  sinon
MEDIANE  <- médiane des €/kWh gardés
          (effectif pair : moyenne des deux valeurs centrales)
Publique = ConsoPanier × MEDIANE, arrondi à 2 décimales

En juillet 2026 : 8 grilles retenues, de 6 opérateurs (Mobilize Fast Charge 0,59 ; Ionity 0,55 ; Electra 0,61 ; Allego 0,49 et 0,59 ; TotalEnergies 0,52 et 0,62 ; Fastned 0,61 €/kWh — relevés datés dans nos données) → médiane 0,59 €/kWh → 9,10 € pour 100 km. Exclusions du numéro : Tesla Supercharger (paiement via application et prix dynamique par station, pas de grille publiée), et les tarifs « via application » d'Ionity (0,33) et Fastned (0,549). Toute grille non classée explicitement fait échouer la publication : le classement est une décision de curation, jamais un oubli silencieux.

La série depuis 2021 : un backfill honnêtement étiqueté

L'indice s'accompagne d'une série mensuelle de 67 points, de janvier 2021 à juillet 2026. Son étiquette exacte : « ce qu'auraient coûté 100 km avec le panier actuel aux tarifs de l'époque » — une rétropolation à panier constant, calculée sur l'historique open data du TRV (CRE). Elle isole l'effet du prix de l'électricité ; ce n'est pas une mesure d'époque (plusieurs modèles du panier 2026, dont la R5, n'existaient pas en 2021).

Ce qu'elle montre : 100 km coûtaient 2,40 € en janvier 2021, sont montés jusqu'à 3,88 € de février 2024 à janvier 2025 (pic du TRV), et sont redescendus à 2,99 € depuis février 2026. La déclinaison recharge rapide, elle, n'a pas de série rétropolée : il n'existe aucun historique honnête des grilles opérateurs — sa série s'ouvre avec le premier numéro.

La révision de janvier : double publication

Chaque 1er janvier, le panier est refait sur le top 10 des ventes de l'année écoulée et les consommations sont réexaminées. Ce changement fait mécaniquement bouger le chiffre sans qu'aucun tarif n'ait changé — et un indice exprimé en euros ne se « chaîne » pas comme un indice statistique en base 100. Le numéro de janvier publie donc les deux valeurs — ancien panier et nouveau panier — avec l'effet panier chiffré en euros, et la série porte un marqueur de rupture. La série complète reste publiée ; une révision éventuelle est signalée, jamais silencieuse.

Les limites, dites clairement

• Couverture : le panier couvre 44,69 % du marché électrique neuf 2025 (146 088 immatriculations sur 326 923). C'est la contrepartie d'une règle stricte (top 10, volumes recoupés, consos homologuées) — un panier plus large serait moins vérifiable.
• Convention tarifaire : le TRV base 6 kVA est un choix de référence, pas la facture de chacun — un abonné heures creuses paie moins la nuit (déclinaison publiée), un client en offre de marché paie son propre prix.
• WLTP à la prise : les pertes de recharge homologuées correspondent à une recharge AC normalisée ; sur une prise renforcée (2,3 kW), les pertes réelles sont plus élevées — l'indice est légèrement minorant pour ce cas.
• Recharge rapide : grilles relevées trimestriellement (haut de grille, paiement CB), sans historique rétropolé.
• Référence essence non appariée par segment, et datée : la moyenne « tous segments » des essence neuves (millésime 2023 — dernière année publiée par l'ADEME) majore l'écart face à un panier électrique dominé par les citadines (voir plus haut) ; aucun rapport « X fois moins cher » n'est publié — appariement prévu, référence à re-relever au prochain millésime ADEME.
• Consommations CoC par configuration : les valeurs relevées dans l'open data RDW sont celles de configurations réellement immatriculées (jantes, équipements), pas les extrêmes du catalogue — acceptable pour la convention milieu de plage, et documenté.

Indice et argent : la règle de séparation

La page qui publie l'Indice VE ne contient aucun lien commercial — aucun lien d'affiliation, aucun contenu sponsorisé, aucun encart partenaire. Les partenariats éventuels du site vivent sur d'autres pages, clairement séparées de l'indice, et n'influencent jamais le calcul, la composition du panier, ni les tarifs retenus. Aucun constructeur, fournisseur d'énergie ou opérateur de recharge ne nous paie pour figurer dans l'indice, y être exclu, ou en orienter le chiffre. C'est la condition pour qu'un chiffre puisse être cité — par un journaliste, un moteur de réponse ou un particulier — sans arrière-pensée.