Comment on calcule — tout est vérifiable
Méthodologie
Chaque chiffre publié sur Vrai Coût Auto est dérivé de sources primaires officielles par des formules publiéessur cette page. Aucune valeur n'est extraite de bases de données tierces ; aucune donnée n'est publiée sans sa source et sa date. Vous pouvez refaire chaque calcul.
Données véhicules mises à jour le 5 juillet 2026 · tarifs kWh constatés le 2 juillet 2026.
Sources primaires
Quatre sources publiques officielles (ADEME, CRE, Legifrance, SDES) plus les données des constructeurs pour les prix, toujours réutilisées à la source — jamais via une vulgarisation intermédiaire. Chaque donnée est attribuée à sa source réelle, au champ près.
ADEME Car Labelling — données publiques sous Licence Ouverte Etalab ou site officiel du constructeur selon le modèle (le millésime ADEME étant figé, une partie des fiches est sourcée directement chez le constructeur). Chaque fiche indique sa source réelle, champ par champ.
ADEME · constructeursConfigurateurs et grilles tarifaires officielles des constructeurs, relevés et datés (millésime ADEME non publié pour les prix). Ces prix relèvent du droit d'auteur du constructeur : ni ADEME ni Licence Ouverte Etalab.
ConstructeursArrêtés tarifaires publiés au Journal officiel (Legifrance) et délibérations de la CRE pour le tarif réglementé ; prix moyens constatés pour la recharge publique (source citée par donnée).
CRE · LegifranceTextes réglementaires en vigueur sur Legifrance — chaque barème renvoie à l'arrêté, jamais à une vulgarisation.
LegifranceFormules de calcul
Trois formules, entièrement explicites. Les intrants sont datés et sourcés ; la sortie se recalcule à chaque évolution des tarifs.
La consommation WLTP est issue de l'ADEME Car Labelling ou du site officiel du constructeur selon le modèle (en Wh/km, convertie en kWh/100 km). Nous affichons la plage min–max couvrant les versions du modèle. Le prix du kWh est celui du mois en cours pour le profil choisi. Bon à savoir : pour une voiture électrique, la consommation WLTP est mesurée à la prise— c'est l'énergie tirée du réseau pendant la recharge qui est comptée, pertes de recharge incluses. Le coût calculé à domicile correspond donc à l'électricité réellement facturée. Sur borne rapide (DC), où le kWh facturé est celui livré au véhicule, cette même consommation majore légèrement le coût affiché — hypothèse prudente, assumée.
Version volontairement restreinte aux composantes sourcées: prix catalogue daté, aides en vigueur (arrêtés), énergie au tarif du mois. Assurance, entretien et décote ne sont pas inclus tant qu'une source fiable n'est pas intégrée — le TCO v1 est donc un plancher documenté, pas un coût complet.
Nous publions une estimation, jamais une « autonomie réelle » : nous ne réalisons pas d'essais. Les facteurs proviennent d'études publiques citées dans le tableau ci-dessous.
Coefficients d'autonomie (facteurs appliqués)
| Conditions | Facteur | Méthode et sources |
|---|---|---|
| Hiver doux (0 °C) | 0,81 | Moyenne des facteurs 1/(1+surconsommation) mesurés par l'ADAC sur parcours mixte 100 km à 0 °C vs +20 °C (+30 %, +21 %, +21 % sur 3 modèles). Mesures ADAC sur parcours mixte de 100 km à 0 °C vs +20 °C : surconsommation par modèle. [1] |
| Hiver, court trajet (−7 °C) | 0,6 | 1 − perte d'autonomie moyenne (40 %) mesurée par l'ADAC : Cycles Green NCAP à −7 °C, trajets courts (23 km / 30 min) avec chauffage : perte d'autonomie moyenne. [1] |
| Grand froid (−15 °C) | 0,54 | Autonomie relative observée à −15 °C par Geotab (Étude Geotab : 4 200 VE connectés, 5,2 millions de trajets, 102 combinaisons marque/modèle/année ; autonomie relative observée en fonction de la température.) [1] |
| Autoroute en hiver (130 km/h) | 0,64 | 1/(1+surconsommation moyenne de 57 % vs WLTP) — Test hivernal ADAC 2026 : 14 modèles, trajet autoroutier type Munich–Berlin, consigne 130 km/h (moyenne réelle 111 km/h), températures hivernales ; surconsommation moyenne vs WLTP. [1] |
| Autoroute (130 km/h) | 0,79 | Décomposition : facteur combiné hiver+autoroute (test hivernal ADAC 2026, 130 km/h) divisé par le facteur hiver seul (ADAC mixte 0 °C), sous HYPOTHÈSE D'INDÉPENDANCE des deux effets (hypothèse documentée — à raffiner si une mesure autoroute à température douce devient disponible). [1][2] |
Règles de publication
- Une donnée dont la vérification est en cours (statut « à vérifier ») n'est jamais publiée.
- Chaque donnée porte sa source et sa date ; les dates affichées viennent des données, jamais du calendrier.
- Les coûts sont recalculés à chaque mise à jour des tarifs — un chiffre affiché correspond toujours au tarif du mois indiqué.
- Aucune extraction de bases de données tierces (droit sui generis respecté).
Licences et attributions
Consommation et autonomie WLTP issues de l'ADEME Car Labelling — Licence Ouverte Etalab 2.0 (uniquement pour les champs réellement sourcés chez l'ADEME). Prix catalogue et une partie des caractéristiques : données des constructeurs (configurateurs, grilles tarifaires), sous droit d'auteur du constructeur — pasde licence ouverte, jamais attribuées à l'ADEME. Textes réglementaires — Legifrance. Statistiques — SDES, ministère de la Transition écologique. Les contenus originaux de Vrai Coût Auto (calculs dérivés, mises en forme) peuvent être cités avec lien vers la page source.